Le cône de sécurité routière est utilisé depuis des décennies

Lexipol Brand Studio

Une visibilité améliorée, un stockage compact et un déploiement facile font de l'ancien un nouveau familier, tout en améliorant la sécurité des intervenants d'urgence

Sponsorisé par PSS

Par Laura Neitzel, équipe EMS1 BrandFocus

Le cône de signalisation en caoutchouc original a été inventé par Charles D. Scanlon, un peintre du département de peinture de rue de la ville de Los Angeles. Il a identifié des problèmes avec les grandes barricades en bois alors utilisées pour identifier «les endroits dangereux de l'autoroute tels que ceux causés par des réparations, etc.».

Il a noté que les grandes barrières en bois pouvaient mettre en danger les automobiles qui les heurtaient accidentellement. Le marqueur de sécurité de Scanlon, breveté en 1943, a été conçu pour revenir en position verticale lorsqu'il est frappé par un coup oblique.

Les avantages des marqueurs de sécurité en caoutchouc de Scanlon étaient une meilleure visibilité, une résistance en cas de choc, une facilité de déploiement et une capacité à être empilés pour le stockage. Mais même quelque 80 ans après le brevet de Scanlon, il y avait encore place à l'amélioration, en particulier dans le domaine de la sécurité publique, où des cônes de signalisation sont déployés pour créer un espace de travail protégé pour le personnel d'urgence répondant aux incidents routiers ou en bordure de route.

Selon l'Emergency Responder Safety Institute, 11 pompiers et EMS ont été heurtés et tués par des véhicules alors qu'ils travaillaient sur des incidents routiers en 2022. Les agents des forces de l'ordre, les dépanneurs, les techniciens des services routiers et les travailleurs des transports ont fait 39 morts supplémentaires.

Bien qu'il existe tout un genre de matériel dédié à l'éducation du public à «se déplacer et ralentir» lorsque le personnel d'urgence (et les travailleurs de la route) est présent, les conducteurs inattentifs ou excès de vitesse et le manque de visibilité contribuent toujours aux accidents et aux décès. Demandez à Rachel Carcell, capitaine du service d'incendie de Genève-on-the-Lake dans l'Ohio.

La population de la ville sur les rives du lac Érié, surnommée "la première station balnéaire de l'Ohio", gonfle en été avec les touristes et un rallye moto.

Lorsqu'un accident se produit, il est probable qu'au moins l'une des deux voies de circulation étroites de la ville doive être canalisée pour rendre la scène plus sûre pour les intervenants des SMU travaillant avec des patients, explique Carcell. "Mais les gens ne font pas toujours attention, ce qui signifie que vous devez faire plus attention à vous-même."

Les travailleurs des services médicaux d'urgence doivent pouvoir se concentrer sur le patient - et non sur la sécurité routière - c'est pourquoi ils méritent tous les outils à leur disposition pour attirer l'attention des conducteurs et rendre les scènes d'urgence routières plus visibles.

C'est là que les cônes de signalisation reviennent dans l'histoire.

Les dispositifs de canalisation du trafic sont essentiels pour créer un espace sûr permettant au personnel d'urgence d'intervenir en cas d'incident sur la route.

Alors que le cône de signalisation en caoutchouc omniprésent est une grande amélioration par rapport à la barricade en bois, les mêmes défis que la conception de Scanlon a partiellement surmontés en ce qui concerne les barrières en bois - portabilité, résilience, visibilité et espace de stockage - persistent, en particulier dans les opérations d'intervention d'urgence.

Une lacune clé pour les intervenants d'urgence est la quantité de place occupée par une pile de cônes dans une ambulance ou un appareil déjà à l'étroit. Ils sont également lourds et encombrants à déployer lorsque vous en avez toute une pile, en particulier parce qu'ils collent parfois les uns aux autres, explique Carcell.

Un autre inconvénient des cônes en caoutchouc traditionnels est le coût de remplacement. Alors que les cônes en caoutchouc peuvent se redresser après un coup d'œil, un coup direct les rend inutilisables et irréparables. Il suffit de regarder n'importe quelle zone de construction d'autoroute et vous verrez probablement au moins un cône tombé et mutilé.

Les cônes de signalisation sont essentiels pour la sécurité des intervenants d'urgence, il est donc important de les remplacer (malgré des coûts inattendus et indésirables).

Le vieil adage, "Construisez une meilleure souricière et le monde s'approchera de votre porte", parle à la fois du pouvoir de l'innovation et du défi d'améliorer un produit existant largement utilisé.

PSS, une entreprise basée dans l'Ohio dont la mission est de rendre les voyages plus sûrs, a relevé le défi de la souricière d'améliorer le marqueur de sécurité avec un nouveau design.

"Le design a en fait été conçu par un agent des forces de l'ordre de Floride", a expliqué David McKee, directeur du marketing et des relations gouvernementales pour PSS. "Il a trouvé une nouvelle façon de stocker les cônes dans son véhicule qui serait rapide à déployer ainsi que le coffre convivial où vous pourriez réellement les transporter sans sacrifier beaucoup d'espace."

PSS a travaillé avec l'agent pendant plus de deux ans pour affiner le cône de sécurité routière pliable FirstGard. Le produit résultant résout certains des désagréments inhérents aux cônes de signalisation en caoutchouc - comme l'encombrement et l'irréparabilité - tout en améliorant la visibilité sur les lieux d'urgence.

Avec un diamètre de 34 pouces et une hauteur de 28,75 pouces, la conception en forme de trépied de FirstGard a une empreinte plus grande que les cônes traditionnels. Cela commande non seulement une surface de route plus visible, mais la base orange de sécurité vive ainsi que des bandes blanches hautement réfléchissantes - fabriquées avec une feuille rétroréfléchissante 3M à la pointe de l'industrie - améliorent la visibilité dans une gamme de conditions d'éclairage de jour comme de nuit.

FirstGard est le premier cône sur le marché avec une grande quantité d'espace dédié aux bandes blanches réfléchissantes, une exigence du Département américain des transports pour augmenter la visibilité nocturne.

Malgré sa plus grande empreinte et sa plus grande surface pour les feuilles réfléchissantes 3M, FirstGard est à la fois léger et durable.

Se repliant à seulement 1 ½ pouce d'épaisseur, les cônes FirstGard utilisent un espace de stockage minimal. Un sac de transport contient cinq cônes FirstGard pour un rangement et un déploiement faciles.

Une autre amélioration de la conception (et une amélioration pour les budgets des départements) est que la charnière et les goupilles de connexion sont des composants remplaçables. Avec un simple kit de réparation, FirstGard peut être réparé s'il est endommagé, remettant rapidement les cônes en service tout en économisant de l'argent pour les départements à court d'argent.

Genève-on-the-Lake FD a été l'une des premières agences à utiliser les cônes FirstGard.

"Ils étaient si faciles à utiliser", a déclaré Carcell. "Vous les sortez, les dépliez, les posez et passez au suivant. Le ramassage est également très facile. Il suffit de le ramasser, de le plier et de le coller dans le sac et le tour est joué."

Regardez Carcell et d'autres déployer les cônes FirstGard :

Un autre avantage est que la conception du trépied peut servir un double objectif : protéger les équipes d'intervention d'urgence et étendre la protection aux conduites d'alimentation en eau - une autre victime fréquente des conducteurs inattentifs ou agressifs.

Les intervenants d'urgence ont besoin d'outils efficaces mais faciles à déployer qui éliminent la tâche souvent difficile d'attirer l'attention d'un conducteur afin qu'il puisse se concentrer sur les soins et la récupération, dégager rapidement les scènes d'autoroute et relancer la circulation. FirstGard est un outil précieux pour faire exactement cela, tout en assurant la sécurité des intervenants sur les lieux.

Pour plus d'informations sur FirstGard et d'autres solutions de canalisation du trafic, visitez PSS.

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Laura Neitzel est directrice du contenu de marque pour Lexipol, où elle produit du contenu de marque écrit et multimédia pertinent pour un public de sécurité publique, y compris les forces de l'ordre, les pompiers, les services d'urgence et les services correctionnels. Elle est titulaire de diplômes en anglais de l'Université du Texas et de l'Université du Nord du Texas, et a plus de 20 ans d'expérience dans la rédaction et la production de contenu de marque et éducatif pour des entreprises reconnues à l'échelle nationale, des agences gouvernementales, des organisations à but non lucratif et des organisations de défense.